Mogłoby się wydawać, że zmiana pasa ruchu czy utrzymanie samochodu na właściwym torze to fundamentalne umiejętności każdego kierowcy. Przepisy Unii Europejskiej oraz najnowsze statystyki pokazują jednak, że to właśnie chwilowa dekoncentracja, mikrosen czy spoglądanie na ekran telefonu odpowiadają za zdecydowaną większość groźnych wypadków.
Od lipca 2024 roku w całej Unii Europejskiej wszedł w życie kluczowy wymóg prawny rozporządzenia GSR2 (General Safety Regulation). Każde nowe auto osobowe i dostawcze opuszczające salon musi być fabrycznie i bezpłatnie wyposażone w pakiet zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS) – w tym w aktywny system utrzymania pasa ruchu.
Na nowym kanale Smart Driving TV opublikowaliśmy właśnie pierwszy odcinek serii poświęconej technologiom chroniącym życie na drodze. Prześwietlamy w nim cyfrową elektronikę pojazdów i sprawdzamy ich działanie w realnych warunkach drogowych.
Od ostrzeżenia do interwencji: Czym różni się LDW od LKA?
Systemy monitorowania pozycji pojazdu na jezdni najlepiej pokazują ewolucję, jaką przeszła motoryzacja – od prostego informowania kierowcy do aktywnej, cyfrowej asysty.
Sercem całego układu jest kamera umieszczona za przednią szybą, która w czasie rzeczywistym śledzi linie na drodze: białe, przerywane oraz żółte remontowe. Kamera nie działa jednak w odosobnieniu. Zintegrowany komputer pokładowy stale odbiera sygnały z czujników prędkości kół (ABS), włącznika kierunkowskazów, czujnika kąta skrętu oraz czujników nacisku dłoni na kierownicę.
W technologii tej wyróżniamy dwa poziomy:
- LDW (Lane Departure Warning): System pasywny. Jeśli zbliżasz się do linii bez włączonego kierunkowskazu,jego rola ogranicza się do ostrzeżenia – sygnałem dźwiękowym, ikoną na wyświetlaczu lub wibracją kierownicy i fotela. System sam nie skręci ani nie zahamuje.
- LKA (Lane Keeping Assist): System aktywny. Gdy komputer wykryje niekontrolowane zjeżdżanie z pasa ruchu bez migacza, przesyła sygnał do elektrycznego wspomagania kierownicy (EPS) lub układu ESP, wykonując delikatną, wyczuwalną korektę i sprowadzając auto z powrotem na środek pasa.
Przesył danych pomiędzy kamerą, czujnikami a sterownikami wykonawczymi odbywa się w ułamku milisekundy za pośrednictwem magistrali CAN – cyfrowego układu nerwowego samochodu. Co ciekawe, jeśli system zauważy powtarzające się najeżdżanie na linie bez sygnalizowania manewru, przekazuje informację do asystenta zmęczenia,wymuszając komunikat o konieczności zrobienia przerwy.
Test w praktyce: Jak systemy radzą sobie na trasie?
W pierwszym materiale na Smart Driving TV nie ograniczamy się do teorii. Zostawiamy suchy opis i zabieramy auto na praktyczny test drogowy – sprawdzamy działanie systemów przy prędkościach dopuszczalnych na drodze ekspresowej.
W filmie pokazujemy m.in.:
- Obsługę z kokpitu: Jak szybko i sprawnie skonfigurować lub wyłączyć asystentów z poziomu menu pojazdu oraz przycisków na desce rozdzielczej.
- Zachowanie przy włączonym kierunkowskazie: Jak system odróżnia celowy manewr wyprzedzania od zasłabnięcia lub odwrócenia uwagi.
- Reakcję kierownicy przy 120 km/h: Jak odczuwalna jest fizyczna korekta toru jazdy i jak impulsy haptyczne ostrzegają kierowcę.
Oglądaj pierwszy odcinek na Smart Driving TV!
To dopiero początek naszej serii poświęconej nowoczesnym technologiom ADAS, przepisom drogowym oraz ewolucji w stronę bezpiecznej i autonomicznej mobilności.
Zbuduj swoją wiedzę o technologiach, które codziennie czuwają nad Twoim bezpieczeństwem na drodze.
Obejrzyj pełny materiał na YouTube: G SR2, Systemy ADAS i utrzymanie pasa ruchu (LDW vs LKA) – OMÓWIENIE i TEST na ekspresówce
Subskrybuj kanał Smart Driving TV, zostaw komentarz i dołącz do dyskusji o przyszłości motoryzacji!